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【新時代 新作為 新篇章】高鐵橋梁 千米跨越中的南通元素

2019-04-16 09:22:19 來源: 江海晚報網

正在建設中的滬通長江大橋和五峰山長江大橋,同樣以1092米的主跨,分別引領我國高速鐵路斜拉橋和懸索橋兩種橋型,實現了千米大跨越。

2014年開工的滬通長江大橋,是人類實現高速條件下跨越能力的又一次突破,標志著中國公鐵兩用橋建造技術已經進入“千米”時代,在世界橋梁史上具有開創性意義。

令南通人感到自豪的是,在滬通大橋實現1092米大跨越的征程中,作為橋址所在地的南通,作出了獨特的“南通貢獻”。

滬通長江大橋的特色是“一高二大三新”。一高是330米的主塔;二大是1092米的主跨和兩個巨型沉井基礎;三新是新材料、新結構、新裝備、新工藝。

在滬通長江大橋的技術創新中,必須攻克的首個世界級技術難關是全球首個橋梁鋼沉井。兩座大沉井是滬通長江大橋28號主墩和29號主墩的基礎。沉井的首段,占地面積相當于12個籃球場,高度相當于20多層樓,總重達15000余噸。

在多方比選后,滬通長江大橋主橋施工單位中鐵大橋局選擇了南通的船舶與海工企業合作。憑借580米長、139米寬的巨型船塢和1600噸龍門吊、精密的等離子切割機和數以百計的優秀電焊工團隊,南通人終于啃下了這兩塊硬骨頭。

巨型沉井的水上浮運,是滬通長江大橋建設中遇到的第二個難題。在南通海事局的指揮與現場保障下,年近60歲的老船長杜俊,率領南通優秀的船長團隊,在2014年6月和10月間,在長江黃金水道兩度上演“水上大挪移”,確保了世界第一鋼沉井精準定位。與常見的群樁基礎相比,以“工廠化生產+現場定位”具有巨大的質量、安全、環保優勢。

在滬通長江大橋由水下施工轉入水上施工后,南通企業與這座大橋的聯系更為密切。位于如皋的中鐵山橋江蘇基地、中鐵九橋基地為滬通長江大橋的主橋用新型材料Q500橋用鋼生產了箱桁結構的主橋鋼梁,位于南通經濟技術開發區的振華南通基地生產了滬通大橋橫港沙聯絡橋鋼梁。位于崇川區的江蘇穩強海洋工程公司出動了著名的水上大力士“穩強8號”,先后完成了19個標準節段的主橋鋼梁的吊裝。尤為值得一提的是,根據工程需要,位于通州區的企業江蘇格雷特起重機公司,為滬通長江大橋量身定制了4臺1800噸架梁吊機,這種吊機結構巧妙,架梁、掛纜同時進行,被一線橋梁工人親切地稱為“天使之翼”。

滬通長江大橋的建設,帶動南通企業在新材料、新裝備制造領域實現了巨大的群體跨越。通企在滬通大橋實現1092米大跨越中宣告:在長江南通段造橋,我們不再是“看客”,我們是親歷者。

位于港閘區集成村的寶通線材,是中國鋼鐵巨人寶鋼集團旗下的特種纜索用鋼的領軍企業。當時,在蘇通大橋的建設中,這家企業在黃浦江畔研發了1770兆帕斜拉索用鋼的母材,打破了國外鋼鐵巨頭的壟斷,被原國家科技部部長徐冠華院士稱贊“中國自主創新的一面旗幟”。遷入南通后,他們又將目光鎖定為2000兆帕纜索用鋼。雖然在招投標中與滬通橋失之交臂,卻與另一座千米跨越的懸索橋五峰山長江大橋的主纜用鋼喜結良緣。“能夠為同樣是中國高鐵橋梁的千米大跨越作出自己的貢獻,我們沒有遺憾!”寶通線材的技術人員如是說。

記者 朱暉斌 朱蓓寧

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